随着车市逐步进入存量竞争的新常态，以悦达起亚为代表的韩系车也正面临着较大的增长压力，不仅销量上变得萎靡不振，而且在经营业绩上也承受更大的压力。

而也正是因为业绩不振，东风汽车在2021年选择了退出，而此后悦达起亚也转变了营销策略和品牌定位，彼时其新任总经理柳昌昇曾公开表示，“我们将由内部开启新的变革，包括统一品牌形象、电动化战略落地、组织架构调整，以及高品质产品的引进等。”、“未来，售价10万元以下的车型，我们会尽快停产，并开始寻求高质量发展。”

而在这样的定位的指导下，起亚推出的几款新品售价都不低，包括嘉华(参数|询价)、狮铂拓界、K5凯酷(参数|询价)等，都定价不俗，但相应的其销量表现也并不出色，并未给起亚带来销量上的回暖。

(资料图片)

2022年新车交强险购买数据显示，当年起亚在华销量仅为94345辆，同比下滑40.5%，而且销量占比最高的车型为福瑞迪(参数|询价)，但其售价并不到10万元，而依照此前起亚将陆续停产10万元以下的车型的规划，福瑞迪停产也将是迟早的事儿。

销量持续萎靡，意味着起亚亟需一款走量的车型来挽救眼下尴尬的局面，而今年2月起亚推出了新K3，而且这次起亚一改以往的“定高价”策略，而是给出了8.99万起的“放飞价”，虽然这个“放飞价”充满噱头，但是和此前的盲目“定价”“向上”相比显然更为务实。

如今，新K3能为起亚带来多少销量还不好说，但是至少从目前的业绩表现来看，留给起亚的时间恐怕并不多了。

来自韩国起亚公司发布的2022财报显示，截至12月31日止，起亚在华合资公司江苏悦达起亚汽车有限公司负债总额已达到24768亿韩元（约合人民币130亿元），资产总额为20809亿韩元（约合人民币109亿元）。资产负债率达到119.0%，已经呈现出严重资不抵债的情形。

而在资不抵债之后，如果没有新资产注入的话，那么其将很可能面临破产清算的命运。事实上，此前宣布破产的北京宝沃负债率为133.5%，正在破产清算的广汽菲克为110.8%，这也意味着悦达起亚面临极大的财务压力，距离破产清算其实并不远。

起亚的销量不振，既和产品定价较高、品牌力下滑有关，也和其在新能源车方面鲜有建树有联。目前国内市场新能源车渗透率迅速攀升，在此布局较早的国产新能源车凭借先发优势已经蚕食了越来越多合资车的市场份额，而随着未来竞争加剧，这一情况有可能进一步恶化。

据了解，为了适应国内市场的变化，起亚也计划在华召开“2023起亚中国新能源战略发布会”，并且推出EV5概念车、EV9概念车以及EV6GT三款全新电动车型，新产品的到来有望扭转目前起亚在华困境。

写在最后：

虽然在国内市场表现不佳，但是在全球市场起亚其实还是具备不俗实力的，数据显示，2022年，现代起亚全球总销量684.8万辆，成为继丰田、大众之后的全球第三大汽车集团，其中起亚全球销量290.36万辆，同比增长4.6%。不过海外市场的表现并不能掩盖其在国内市场的失利，在这样的背景下进行降价求生或许是不错的选择，毕竟如果未来悦达起亚在华销量仍无转机，那么其退出中国市场恐怕也是早晚的事情了。

（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文作者金陵，转载需注明出处）

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